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maio 2022
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Aqui está ele! O Hypercar de corrida PEUGEOT 9X8 fará a sua estreia em pista a 10 de julho em Itália!
Onze meses após a apresentação da sua maquete, o PEUGEOT 9X8 foi revelado na sua versão final e definitiva. Veredicto: continua a ser belo e bastante diferente dos concorrentes! Desde dezembro e após diversas camuflagens, já suportou 1. 000 km de testes em várias pistas da Europa. 10.000 km, é muito, para uma viatura de corrida!
Mais algumas sessões de treino, e o Hypercar híbrido da PEUGEOT estará pronto a enfrentar a corrida. Fará as suas primeiras voltas em competição no dia 10 de julho de 2022 em Monza (Itália), por ocasião da 4ª rodada do Campeonato do Mundo de Endurance 2022 da FIA (WEC). A equipa PEUGEOT TotalEnergies escolheu este templo de velocidade para demonstrar e validar as competências excecionais do 9X8.
A COMPETIÇÃO COMO UM LABORATÓRIO TECNOLÓGICO
Que longo caminho percorrido por este veículo, cujo projeto foi decidido em 2020, e que foi, desde o início, inteiramente criado pelos equipas da Peugeot Sport. De facto, antes de qualquer peça ser construída, o PEUGEOT 9X8 era um projeto virtual contido num disco rígido contendo 15.267 ficheiros numéricos!
A fisionomia final e a iniciação em corrida do PEUGEOT 9X8 foram desvendadas a 20 de maio em direto numa conferência de imprensa que teve lugar no circuito de Portimão em Portugal. O 9X8 distingue-se no primeiro olhar pela ausência do aileron traseiro, um apêndice aerodinâmico introduzido pela primeira vez numa viatura de corrida na edição de 1965 das 24 Horas de Le Mans, e que rapidamente se tornou indispensável a todas as viaturas de competição. «Constatámos nas nossas sessões de testes que todos os cálculos e todas as simulações que efetuámos antes de construir a nossa viatura eram exatas», refere Olivier Jansonnie, Diretor Técnico da Peugeot Sport. «Queriamos inovar, e imaginámos muito cedo este PEUGEOT 9X8 sem aileron traseiro. Vemos que, sobre o plano aerodinâmico, funciona perfeitamente assim».
«É de loucos o que vocês fizeram», revelou um jornalista presente em Portimão na apresentação da viatura de corrida. «Quando em julho de 2021 nos mostraram a maquete anunciando o 9X8, eu pensei sinceramente que era "bluff" essencialmente destinado a chamar a atenção e que retornariam, como todos os outros, ao bom e velho aileron com a viatura de corrida. E afinal não! Aqui está ele, igual à maquete! Em termos de inovação, é gigante aquilo que vocês fizeram! Tiro-vos o chapéu PEUGEOT!»
UMA EQUIPA COM UM KNOW-HOW COMPLEMENTAR
A Peugeot Sport dominou a conceção e o desenvolvimento do 9X8 de A a Z. Não é o caso de todos os seus concorrentes em Endurance: alguns compram os sistemas elétricos e os chassis a fornecedores, apenas o motor térmico saí das suas oficinas. Para a PEUGEOT, o controlo de todos os domínios é essencial. «Nós estamos comprometidos com o Endurance para acelerar o progresso na eletrificação das nossas viaturas de estrada», refere Jean-Marc Finot, Diretor da Peugeot Sport e da Stellantis Motorsport, «não vamos por isso entregar esta parte crucial da nossa viatura a outros. No entanto, nós enriquecemos a nossa competência graças a parceiros em que os níveis de experiência são muito elevados. Isso permite-nos acelerar o nosso desenvolvimento e a eficiência do nosso dispositivo».
Nestes últimos meses, a equipa centrou as suas competências complementares para elaborar e desenvolver o 9X8. Assim, a Marelli está associada ao trabalho sobre a eficiência da complexa motorização híbrida do PEUGEOT 9X8. A bateria de alta tensão foi desenvolvida com a ACC, uma joint-venture entre a Stellantis e a TotalEnergies/Saft, e os pneus são fornecidos pela Michelin. A Capgemini otimizou a eficiência e o tratamento de milhões de dados com uma aplicação de inteligência artificial. O equipamento de segurança da equipa foi concebido pela marca italiana Sparco, e cada membro da equipa beneficiou de roupa oficial especialmente criada pela jovem marca dinamarquesa Jack & Jones.
SEIS PILOTOS PARA DEFENDER AS CORES DA PEUGEOT
No próximo dia 10 de julho, 6 pilotos irão compor as duas equipas em competição para as 6 horas de Monza:
Paul Di Resta (ECO) já passou por várias provas, entre elas a Fórmula 1
Loïc Duval (FRA) já conduziu pela Peugeot na aventura dos 908 no final dos anos 2000, e ganhou Le Mans com a Audi
Mikkel Jensen (DAN), o mais novo da equipa, mas não o menos ambicioso
Gustavo Menezes (USA/BRA), é um jovem piloto habituado à condução em Endurance e aos Hypercars
James Rossiter (GBR) é o piloto de desenvolvimento do 9X8 e o que tomou o volante pela primeira vez. Está agora também em corrida
Jean-Eric Vergne (FRA), está em casa na Peugeot Sport: campeão duas vezes da Fórmula E, é também piloto da equipa DS na mesma prova.
Cada um dos pilotos passou o equivalente a 30 dias em simuladores da Peugeot Sport para dominar todos os segredos do 9X8 antes de o pilotar em pista. «O volante não é mais do que um instrumento de orientação», explica Gustavo Menezes. «Ele está recheado de cerca de trinta comandos que é preciso conhecer e utilizar no bom momento durante os ensaios, e depois durante a corrida. As sessões de simuladores permitiram-nos habituar e, uma vez em pista, efetuar exatamente as melhores manobras no momento certo. Estamos muito bem preparados e, agora, prontos a descobrí-lo em pista, no meio de outras viaturas».
Resta definir quais os pilotos que vão compor uma e outra equipa das duas viaturas que vão correr em Monza. E efetuar, ainda, alguns testes, antes da prova de fogo.
Depois de Itália, o PEUGEOT 9X8 irá correr em setembro nas 6 horas de Fuji, e depois nas 8 horas do Bahreïn, em novembro.
