CONDUZIR NA NEVE: 5 DICAS DE SEGURANÇA

Conduzir na neve não é fácil para quem não está habituado. Deixamos aqui algumas dicas de como controlar seu veículo na neve.

Janeiro 2023

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Dica 1: Prepare a sua viagem

Antes de se fazer à estrada, antecipe e prepare a sua viagem seguindo estes simples passos:

Planeie a sua rota mapeando toda a viagem. O GPS irá guiá-lo ao longo do percurso, mas tendo em conta as diferentes etapas e o tempo de condução necessário, pode planear uma hora de partida mais adequada para que tenha tempo para se manter focado e conduzir com segurança.

Verifique as condições do trânsito antes de sair. Verifique a previsão do tempo da viagem e as informações de trânsito para antecipar qualquer imprevisto. Mantenha-se alerta, pois o clima nas montanhas muda com frequência e muito rapidamente. Escolha as estradas principais - quase todas estão limpas de neve, areia (ou sal).

Ao sair, certifique-se de que usa sapatos secos e confortáveis. Evite que a neve entre no carro: ao derreter, irá formar poças e tornar os pedais escorregadios.

Dica 2: Faça uma revisão ao seu veículo

No início do inverno, aproveite para fazer a manutenção do seu veículo para não ser apanhado de surpresa ao conduzir numa estrada com neve. Algumas coisas importantes a verificar:

Substitua os vários filtros e troque o óleo se necessário.
Verifique o estado do limpa pára-brisas.
Certifique-se de que a bateria está a funcionar corretamente: o tempo frio não ajuda caso haja problemas.
Encha o líquido de limpeza do pára-brisas com anticongelante.

Os carros elétricos são mais sensíveis às baixas temperaturas no que diz respeito à autonomia. Isto porque enquanto um carro com motor a combustão gera muito calor residual, os motores dos veículos elétricos convertem quase toda a energia produzida para impulsionar o veículo sem perdas. Se estiver a conduzir com um veículo elétrico ou um híbrido plug-in, deixamos algumas dicas específicas para o ajudar a otimizar a vida útil da bateria:

Certifique-se de que tem sempre cerca de 20% de nível de carga restante para aquecer a bateria ao ligar o carro.
Carregue a bateria de preferência uma hora antes da partida para aproveitar o calor do sistema de carregamento.
Com o automóvel ainda ligado, aproveite para pré-condicionar a bateria aquecendo-a por dentro.
Durante a viagem, utilize o aquecimento dos bancos em vez do aquecimento do habitáculo, uma vez que gasta menos energia.

Certifique-se de que tem sempre cerca de 20% de nível de carga restante para aquecer a bateria ao ligar o carro.
Carregue a bateria de preferência uma hora antes da partida para aproveitar o calor do sistema de carregamento.
Com o automóvel ainda ligado, aproveite para pré-condicionar a bateria aquecendo-a por dentro.
Durante a viagem, utilize o aquecimento dos bancos em vez do aquecimento do habitáculo, uma vez que gasta menos energia.

Dica 3: Escolha o equipamento correto

Antes de uma viagem num percurso com neve, é fundamental ter alguns equipamentos para enfrentar as intempéries:

Um raspador para gelo ou uma escova especial e, se necessário, um spray de degelo.
Lanterna e agasalho ...
Um saco impermeável para guardar correntes molhadas ou meias de neve (evita a condensação e, por consequência, o embaciamento no interior do automóvel).
Pinça para recarregar a bateria.

Antes de uma viagem num percurso com neve, é fundamental ter alguns equipamentos para enfrentar as intempéries:

Um raspador para gelo ou uma escova especial e, se necessário, um spray de degelo.
Lanterna e agasalho ...
Um saco impermeável para guardar correntes molhadas ou meias de neve (evita a condensação e, por consequência, o embaciamento no interior do automóvel).
Pinça para recarregar a bateria.

Correntes e meias de neve

Correntes ou meias de neve podem ser obrigatórias para conduzir nas montanhas ou em circunstâncias climáticas severas. Dependendo do país, a legislação pode exigir que todos os veículos estejam equipados com ferramentas especiais para a condução em determinados trechos da estrada.

De qualquer forma, para a sua segurança, correntes ou meias são imprescindíveis se planeia ir para as montanhas mas não deseja investir em pneus de neve.

Não escolha as correntes de forma leviana. Considere antes os seguintes critérios:

Tamanho do eixo: 7 e 9 mm para veículos leves, 13 e 16 mm para veículos médios, 25 mm para veículos pesados.
Dimensões dos pneus: escolha modelos compatíveis para as dimensões das laterais dos seus pneus.

As meias para neve são mais leves e fáceis de utilizar, além de serem mais baratas. No entanto, são menos viáveis e devem ser reservadas para uso ocasional e em terrenos com pouca neve.

Pneus de neve

Os pneus de neve oferecem uma segurança incrível e são extremamente eficazes.

Para uma condução ocasional, a questão não se coloca, mas se é um visitante assíduo da serra, ter um kit completo de pneus de neve é um investimento que lhe trará retorno a nível de segurança.

Os países têm leis diferentes sobre a utilização dos pneus de neve. Alguns exigem-nos por um período específico, outros exigem-nos apenas sob certas condições climáticas ou de acordo com uma sinalização específica, e alguns países não os exigem de todo.

Dica 4: Controle a velocidade

A neve tem um baixo coeficiente de aderência e, portanto, requer um alto grau de segurança e antecipação. O principal perigo continua a ser o gelo ou o gelo negro, que oferece pouquíssima aderência. Além disso, o gelo negro é sorrateiro e pode esconder perigos.

Na neve, é importante nunca acelerar, mesmo que a sensação de condução e as reações do seu carro sejam boas.

Conduza o seu veículo devagar e suavemente, incluindo em contextos de travagem, direção, aceleração e troca de marcha.
Acelere suavemente em baixas rotações e aumente a marcha o mais rápido possível.
Mantenha distâncias de segurança maiores entre o seu carro e o veículo à sua frente.
Se o carro começar a derrapar, não entre em pânico. Tente controlá-lo com cuidado. Não solte o volante nem trave repentinamente.
Ligue os faróis. Se a visibilidade for inferior a 100 metros, ligue os faróis de nevoeiro. Mas lembre-se de desligá-los quando a visibilidade melhorar.
Se as estradas não forem asfaltadas, evite conduzir nas faixas de outros veículos: a neve compactada é mais escorregadia do que a neve fresca.

Dica 5: Aprenda a parar

Se encontrar um bloco de gelo ou uma mistura de neve e de gelo, conduza suavemente sem fazer movimentos bruscos.
Se tiver que diminuir a velocidade ou parar, trave primeiro com o motor e só depois com os travões, sempre com cuidado.
Escolha a trajetória certa, de preferência colocando as rodas em terreno seco, e esteja preparado para corrigir qualquer desvio do seu veículo de forma rápida.
Em caso de emergência, pode usar as paredes de neve nas laterais, que são muito eficazes para desacelerar um carro sem o danificar. Mas cuidado com as valas!

Recomendações de um especialista: Sylvain Pussier, campeão de condução no gelo

"Sou agente Peugeot na região de Ain e, para além de vender e reparar carros, tenho a sorte de poder competir. Já fiz vários campeonatos pela marca Peugeot em fórmulas promocionais e sou especialista em corridas no gelo.

No início era piloto de uma equipa e com o tempo criei a minha própria equipa. Projetámos e construímos o nosso próprio carro inspirado num 208. Corro todos os fins de semana contra campeões como Sébastien Loeb ou Yvan Muller. Começámos como uma equipa amadora que se tornou profissional e hoje em dia temos um nível de desempenho que nos permite competir contra os melhores pilotos da modalidade."

O essencial para conduzir no gelo

Pneus

Pode até ser o melhor piloto do mundo, mas se não tiver os pneus certos, não vai conseguir avançar ou virar. O mais importante são os pneus e a aderência.

Corremos com pneus com pregos (250 pregos por pneu). À medida que um pneu aquece, ele expande-se e, ao expandir-se, deixa os pinos ligeiramente fora da carcaça. Para nós, a dificuldade é fazer com que o pneu opere de uma certa forma para criar a melhor aderência. O nosso desempenho depende em grande parte dos pneus. Na minha equipa somos 14 pessoas e duas delas dedicam-se exclusivamente aos pneus. Estas pessoas analisam, medem e testam os pneus para melhorar constantemente o desempenho.

Distribuição de peso

A distribuição de peso permite que o peso fique centrado no meio do veículo para anular o efeito da inércia. De cada vez que se ganha uma corrida, levamos o que é chamado de lastro para a próxima. Portanto, a primeira leva 60 Kg, o segundo 40 Kg e o terceiro 20 Kg. Assim, se ficarmos classificados entre os três primeiros, devemos refazer todos os ajustes na oficina antes da próxima corrida, dependendo do lastro.

Trabalhamos muito para poder antecipar tudo isto e adquirimos uma experiência valiosa ao longo do tempo.

As dicas de Sylvain Pussier para dominar a condução no gelo

É preciso saber que, aconteça o que acontecer, é o excesso de velocidade que causará o acidente. Quer esteja no gelo, na neve ou mesmo no asfalto, as leis da física significam que, se conduzir devagar e antecipar as coisas, nunca haverá um acidente. Acidentes acontecem se conduzir demasiado rápido ou se não estiver preparado o suficiente, seja qual for a superfície. No que diz respeito à condução no gelo, mesmo que tenha ótimos pregos, se derrapar, é porque andou demasiado rápido para o que o carro pode levar.

Temos de ser capazes de avaliar a aderência. Algumas pessoas têm isso instintivamente, outras não. Daí a importância de se começar devagar.

Para conduzir na neve, quanto mais estreitos os pneus, menor o risco de derrapagem, porque a superfície do solo é menor. Além disso, veículos antigos como o 2CV ou o 4L não precisavam de pneus de neve porque os pneus originais eram muito mais estreitos do que os atuais.

Finalmente, deve saber que a nível de equipamentos para condução na neve ou no gelo, mais vale não colocar nada do que colocar apenas dois pneus de neve. Por exemplo, um Peugeot é um carro de tração dianteira, portanto são as rodas dianteiras que impulsionam o carro. Se tiver pneus de neve à frente, mas nenhum na traseira, acontecerá o seguinte: o motorista terá confiança na partida graças à aderência da dianteira, vai acelerar e, na primeira curva, a traseira, que não está equipada com pneus de neve, vai escorregar e derrapar.

Se não tiver pneus de neve de todo, o carro não anda sequer porque derrapa imediatamente. Esta situação tem a vantagem adicional de alertar o condutor para o estado do terreno. Então o ideal são quatro pneus de neve ou nenhum.

Isto aconteceu comigo quando ia devolver o carro de um cliente. Como piloto do Andros Trophy, eu tinha aderência e disse a mim mesmo "está ótimo, aguenta a estrada". Não pensei que o carro tivesse apenas dois pneus. Na primeira curva, fiquei de cabeça para baixo!

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PALAVRAS-CHAVE: Peugeot & Moi