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HISTÓRIAS DE EXCELÊNCIA: JÉRÔME BIANCHI, PREPARADOR FÍSICO DAS EQUIPAS PEUGEOT SPORT
Comecemos por afirmar o óbvio: não basta ter uma carta de condução e ser um condutor atento para competir no desporto automóvel. Como todos os desportos de alto nível, as corridas motorizadas requerem uma preparação física específica. Para os pilotos, claro, mas também para as chamadas equipas de "troca de pneus", que desempenham um papel essencial. Sem elas, seria impossível chegar ao pódio. Ao longo do ano, Jérôme Bianchi, o preparador físico habitual das equipas Peugeot Sport, fornece conselhos sólidos e assegura que cada piloto recebe uma preparação física adequada e rigorosa, para um desempenho perfeito nos circuitos.
Conheça um profissional apaixonado e experiente.
Jérôme Bianchi, diga-nos como se tornou um preparador físico.
Em primeiro lugar, sou fisioterapeuta e osteopata. Pratiquei desporto de alto nível quando era mais novo: 14 anos de rugby ao mais alto nível em França, na 1ª divisão. Até joguei na equipa francesa! Na altura, o rugby não era profissional, pelo que tive de trabalhar como fisioterapeuta ao mesmo tempo. Uma coisa levou à outra e eu especializei-me em desporto. No meu consultório, trabalho há mais de 30 anos no desporto com muitos atletas de topo: jogadores de ténis, futebolistas profissionais, jogadores de andebol, triatletas, etc.
Já tinha participado na epopeia Peugeot nos anos 2010, por isso já tinha trabalhado com os diferentes condutores. Faço parte do programa desde que este recomeçou, depois da pandemia. Primeiro, trabalhámos a montante para preparar a parte da "troca de pneus", por isso a mecânica. E depois fui posto em contacto com os seis pilotos, claro. Temos trabalhado juntos há mais de um ano e meio.
Então a preparação física não é apenas para os pilotos?
Eu diria que é quase mais importante preparar a equipa de troca de pneus, trabalhar com eles para que possamos ser mais eficientes em torno do carro. Há agora 25 pessoas na equipa de mecânicos. É essencial que elas sejam hiper-eficientes em termos de resistência. De facto, para além de uma reatividade ótima no momento da corrida, precisam de muitos recursos e energia de antemão para preparar os carros, montar as boxes e rever os carros dentro do tempo previsto. Durante a corrida, é preciso intervir para trocar os pneus, para estar física e psicologicamente preparado: em caso de problema, é preciso ser capaz de fazer um diagnóstico rápido e fiável com o resto da equipa. Por isso, é preciso estar muito bem preparado e penso que estamos no caminho certo. Os mecânicos estão a trabalhar arduamente para preparar os carros, estão a dar tudo de si no terreno. Gostaria de os felicitar pela qualidade do seu empenho.
Quanto aos pilotos, eles estão muitas vezes em movimento: fazem corridas para manterem a sua preparação física. Como desportistas de alto nível, treinam a toda a hora. Os pilotos vivem em lugares diferentes (Áustria, Suíça, Mónaco, etc.): têm a sua própria fisioterapia. De tempos a tempos, encontramo-nos em Satori, fazemos sessões em conjunto. Muitas vezes, estas são sessões de recuperação. Mas por vezes, faço-os trabalhar nos seus pontos fracos. Apontamos juntos onde precisam de trabalhar mais especificamente para se sentirem mais confortáveis na sua viatura.
Quais são os pontos específicos em que os pilotos precisam de trabalhar?
É principalmente a parte inferior das costas, a parte da pélvis, porque estão num banco que tem de servir a três condutores diferentes. Não são necessariamente todos do mesmo tamanho, pelo que no carro têm que se colocar num compartimento especial para estarem nas melhores condições possíveis. No entanto, o compartimento não corresponde perfeitamente à morfologia de cada condutor e, em termos das suas costas, estão mais ou menos bem instalados. Isto pode exacerbar os problemas de costas que muitas vezes já estão presentes. No final de uma corrida, os pilotos têm muitas dores nos músculos das nádegas, os músculos estabilizadores, porque estão sempre a bater. É preciso saber que o pé direito que carrega no pedal está sempre sob tensão. Portanto, há tensão desde o tendão de Aquiles até às costas. Como o pé esquerdo funciona bem menos, eles são sempre obrigados a estabilizar: é isto que causa todas estas dores.
Estou aqui para todas as competições e para todas as provas. Este ano houve apenas três provas, mas no próximo ano haverá seis, talvez até sete. Portanto, teremos mais trabalho a fazer nas provas.
Quais são as especificidades da preparação física de acordo com o tipo de corrida: Fórmula 1, rally, endurance, e-Formula?
Onde há mais G (força gravitacional) a suportar é na Fórmula 1. Portanto, nesta modalidade, há muito trabalho de fortalecimento muscular na parte superior das costas, pescoço, braços e ombros. É também essencial que os condutores estejam "bem de peso" porque não devem estar com excesso de peso. Portanto, em paralelo, têm de fazer trabalho cardiovascular para se manterem na melhor forma possível. Em qualquer caso, são todos desportistas: nadam, correm, andam de bicicleta, jogam ténis, remam, etc.
Para as provas de resistência, é um pouco diferente: há menos Gs, mas o esforço é mais longo e mais repetitivo. Por isso, é um pouco mais complicado de gerir. As costas e os antebraços ficarão mais cansados. É por isso que, para os enduristas, a preparação física deve ser rigorosa e regular durante todo o ano.
Para o rali, por outro lado, estes são eventos muito curtos. Os pilotos têm menos Gs, mas o fortalecimento da parte superior do corpo é essencial para eles.
A preparação física tem influência sobre o estado mental dos pilotos durante a competição?
Quando se empurram os limites físicos, há sempre uma dimensão mental envolvida. Quando se torna muito difícil fisicamente, a mente tem precedência sobre o corpo a fim de ir além dos seus limites. Através da preparação física, trabalhamos também na parte mental. Há também outro ponto importante na parte mental, que é aquilo a que chamamos emulação. De facto, num grupo, há sempre um tipo de competição que tem lugar, mesmo dentro da própria equipa. Esta emulação servirá para se ultrapassar a si próprio, para se concentrar, para se concentrar no essencial. A parte mental é muito importante, e alguns condutores utilizam treinadores mentais. No contexto da competição Peugeot Sport, escolhemos não impor isto e deixar cada condutor livre para recorrer ou não aos serviços de um treinador mental.
Finalmente, tem uma história ou memória que gostaria de partilhar connosco?
Há alguns anos atrás, na década de 2010, ganhámos o Campeonato Mundial de Endurance. Tivemos muito orgulho em representar tanto a Peugeot, como a França. No final de uma prova na China, começámos todos a cantar juntos a Marselhesa, naturalmente, sem nos consultarmos uns aos outros, embora não estivesse de todo planeado. Foi um grande momento para o grupo: tivemos a sensação de que tínhamos feito algo importante juntos. É um momento que ilustra o espírito e a mentalidade coletiva da família Peugeot e da competição.
